29 March 2009

KTMB Tamping Machine


Plasser & Theurer unit used by KTMB from: http://gallery.keretapi.com/

Over time the constant movement of traffic over the track causes gaps to form in the ballast structure known as 'voids'. Often, from the track side, sleepers can be clearly see bouncing up and down as the wheels pass over them. Excessive movement is dangerous, of course, so the voids need to be filled to give a firm base for each sleeper. This has been done in the past directly by manual labor but today is done by the tamping machine.

The tamping machine works by vibrating the ballast and forcing it under the sleeper. These combined actions cause the ballast to form a close matrix which can support the track effectively.

The original standard tamper was totally mechanical with screws providing the in and out movement of the tools and a cam mechanism providing the vibration. Over time some of these these functions were provided by hydraulics.

Tampering Example (not in KTMB mainline)

28 March 2009

Sejarah Rangkaian Keretapi antara Malaysia - Thailand

Pada 1 Julai 1918

Sistem perkhidmatan keretapi Negeri-Negeri Melayu Bersekutu telah disambung dengan Sistem Keretapi Siam melalui Padang Besar. Penyambungan perkhidmatan ini merupakan sesuatu yang bermakna buat Tanah Melayu kerana selain daripada jalan darat, laut dan udara Tanah Melayu kini boleh dihubungi oleh pelawat dari luar melalui keretapi. Pada permulaan perkhidmatan, terdapat tiga kali perkhidmatan seminggu di antara Perai dan Bangkok, Thailand.

Perkhidmatan keretapi Antarabangsa Perai - Bangkok ini secara tidak langsung menyumbang kepada peningkatan dagangan di antara Tanah Melayu dan Siam yang selama ini hanya terhad melalui jalan laut. Antara dagangan yang dibawa dari Siam melalui keretapi ialah beras, binatang ternakan, gula, garam dan sebagainya.

Disebabkan peningkatan mendadak perdagangan antara Tanah Melayu dan Siam melalui keretapi maka Kerajaan Negeri Perlis telah membuat keputusan untuk membuka sebuah pejabat Kastam di stesen Keretapi Padang Besar pada akhir tahun 1918.Pembukaan pejabat Kastam di Stesen Keretapi ini adalah merupakan yang ketiga selain daripada di Tanjung Pagar, Singapura dan di Johor Bahru, Johor.

25 March 2009

Guillemard Bridge / Jambatan Sungai Kusial

Guillemard Bridge was officially opened by HRH Sultan Ismail Ibni Almarhum Sultan Muhammad IV in 1925. The bridge was named after the British Governor and High Commissioner for the Straits Settlement at that time, Sir Laurence Guillemard.


It connects Kusial in Tanah Merah and Paloh Rawa in the Machang district and took The Metro Carriage Wagon & Finance Co. Ltd, Wednesbury Works, England, four years to build and was completed in July 1924.

The 600m bridge, said to be the longest train bridge in the country, is a technological marvel and is still standing strong after nearly a century. The strong, black solid steel bridge has a history worth telling.


In December 1941, at the start of the World War II in Malaya, the British forces retreating south to Kuala Krai, destroyed the last span of the bridge to prevent the Japanese army advancing. It remained impassable to traffic until it was reconstructed and reopened to traffic on Sept 7, 1948.

The bridge was used by all vehicles until Feb 1988 when a new bridge was completed along Route 4, a few kilometres away.


From that time, the Guillemard Bridge has been used exclusively by KTM though motorcyclists and pedestrians are allowed to use the side passage.

The year 1988 also marked the end of the heydays of both Kampung Kusial Bharu (or Baru) and Paloh Rawa. Before that, the bridge brought extra income to villagers who did brisk business in nearby markets, selling fresh produce to pedestrians and drivers waiting to cross the bridge. When economic activities slowed down drastically, many villagers migrated.

Today, this railway bridge is used only for trains, and makes up part of the 'jungle railway' line that runs from Tumpat in the north, to Gemas in the south (in Negeri Sembilan)

24 March 2009

Tercampak dalam gaung dari kereta api

KUALA KRAI: Seorang pelajar pengsan dua jam selepas terjatuh dari pintu koc kereta api sedang bergerak di Sungai Temal dekat Gua Musang ketika dalam perjalanan dari Wakaf Baru, Kota Bharu menuju Kuala Lipis, Pahang, Sabtu lalu.

Sebaik tersedar, dia yang berlumuran darah akibat luka dan patah kedua-dua tangan kerana terjatuh ke bawah bukit di kawasan kebun getah, menggagahkan diri mencari jalan keluar dengan merangkak ke arah bunyi deruan lori yang melalui kawasan itu.

Muhammad Khairudin Muhammad Hussain, 13, mendakwa terpaksa menjerit meminta pertolongan daripada penduduk Orang Asli yang kebetulan berada tidak jauh dari tempat kejadian.

Dalam kejadian kira-kira jam 1.30 tengah hari, mangsa baru selesai makan mi segera bersama adik bongsunya, Nor Aishah Nadia, 7, sebelum pergi ke tandas kereta api itu untuk membasuh tangan.

Bagaimanapun, belum sempat membasuh tangan, pelajar Sekolah Menengah Kebangsaan (SMK) Dong, Raub, Pahang, itu mendakwa terpanggil untuk menjenguk keluar dari koc kereta api itu.

Muhammad Khairudin kemudian tertolak pintu gerabak sebelum tergelincir tetapi sempat berpaut pada palang besi di luar pintu berkenaan.

Dia yang keletihan bagaimanapun terpaksa melepaskan genggaman pada palang besi pintu koc itu sambil disaksikan adiknya.

Seorang pekerja kantin koc terbabit yang ternampak Muhammad Khairudin terjatuh segera memaklumkan kepada keluarga pelajar itu.

“Saya rasa seperti ada sesuatu mengajak saya ke pintu koc, tapi tidak tahu apa yang mahu dilihat. Ketika berada di situ, saya seperti tertolak keluar,” katanya ketika ditemui di Wad Unit Rawatan Rapi (ICU), Hospital Kuala Krai (HKK), semalam.

“Sebaik tersedar dari pengsan, saya melihat sebuah rumah panjang dan sebuah lori sedang bergerak. Dengan badan berlumuran darah, saya menggagahkan diri berjalan meminta bantuan.

“Kebetulan ada seorang penduduk Orang Asli berhampiran kebun getah terbabit lalu saya meminta bantuannya,” katanya.

Katanya, Orang Asli itu menghubungi rakannya sebelum dia dibawa ke sebuah klinik di Merapoh untuk mendapatkan rawatan.

“Saya terpaksa menerima beberapa jahitan di kepala, badan dan kaki sebelum dipindahkan ke Hospital Gua Musang (HGM).

“Saya kemudian dipindahkan ke HKK Ahad lalu untuk menjalani pembedahan kecil,” katanya.

Sementara itu, ibu mangsa, Che Mah Sulong, 49, berkata kejadian berlaku ketika mereka dalam perjalanan pulang ke Kuala Lipis selepas menghadiri majlis kenduri kahwin ahli keluarganya.

“Saya bersama suami, (Harun Mat Hassan, 69,) dan dua anak bertolak dari stesen kereta api Wakaf Baru kira-kira jam 5.30 pagi Sabtu.

“Ketika dalam perjalanan, Muhammad Khairudin tercampak menyebabkan saya segera meminta kakitangan Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) menghentikan kereta api terbabit,” katanya.

Bagaimanapun, pemandu lokomotif itu memberitahu hanya boleh berhenti di stesen dan memintanya berpatah balik menaiki kereta api lain untuk mencari anaknya.

“Sejak dimasukkan ke hospital, tiga pegawai KTMB menjenguk Muhammad Khairudin dan memberikannya hamper,” katanya.

Sementara itu, Pengurus KTMB Wilayah Timur, Ibrahim Sulaiman, berkata siasatan awal mendapati kejadian itu berpunca daripada tindakan mangsa bermain pada pintu gerabak yang sedang bergerak sebelum tergelincir dan tercampak ketika melalui selekoh berhampiran tempat kejadian.

“Seorang saksi mendakwa melihat mangsa keluar bersama ibunya dari kantin. Ketika itu, mangsa tidak menuju ke tempat duduk bersama ibunya, sebaliknya pergi ke pintu gerabak.

“Pemandu lokomotif itu memberhentikan kereta api di Stesen Chegar Perah sebelum sepasukan petugas KTMB bergegas ke tempat kejadian untuk menjejaki mangsa, namun gagal,” katanya.

Menurutnya, petugas KTMB yang menerima laporan penemuan pelajar itu segera membawa mangsa ke HGM.

Dari Harian Metro

21 March 2009

Semboyan Keretapi

Kita selalu melihat lampu isyarat di jalan raya apabila memandu kenderaan. Ianya berfungsi untuk mengawal perjalanan dan pergerakan kenderaan supaya lebih teratur dan dapat mengelakkan kesesakan.

Tahukah anda bahawa lampu isyarat juga terdapat dalam sistem persemboyanan keretapi. Fungsinya adalah lebih kurang sama seperti lampu isyarat di jalan raya, cuma terdapat perbezaan dari segi kedudukan warnanya.

Sistem lampu isyarat jalanraya Merah, Kuning dan Hijau

Alat persemboyanan Lampu Rona Keretapi mempunyai tiga warna iaitu hijau, kuning dan merah. Merah membawa maksud berhenti. Kuning, pemandu kereta api tersebut boleh melepasi alat persemboyanan dengan berhati-hati dan bersedia untuk berhenti apabila perlu, manakala hijau pula membawa maksud pemandu boleh meneruskan perjalanan.

Semboyan keretapi terbalik ? Hijau di atas, Kuning dan Merah di bawah

Kedudukan lampu isyarat di jalanraya ialah merah di atas, diikuti kuning dan hijau manakala lampu persemboyanan keretapi pula, hijau di atas, diikuti kuning dan merah. Tujuan lampu merah diletakkan di bawah supaya berkedudukan sama paras dengan kedudukan pemandu tren di dalam lokomotif dan akan memudahkan penglihatan pemandu tren bersedia untuk berhenti apabila lampu merah berfungsi.

Petikan RENTAS Ogos 2006

20 March 2009

Hat Yai Train Station

Hat Yai Train Station is the southernmost Major Rail 'Hub', Depot, and Junction on Thai Railways Southern Line for both passenger and Freight trains.

Hat Yai Rail Station is a large station with a large railyard and locomotive shed. Hat Yai Station is Thailand's only International Train Station, being a Depot for both Thai Railways (SRT) and Malaysian Railways (Keretapi Tanah Melayu, KTM). Train Services Services inside Hat Yai Rail Station incude a 'Left-Luggage Counter', and an Advance Booking Office.

The Hat Yai Train Station is centrally located for convenient transfer to Bus or Minivan Service. There are many Travel Agencies near the station, including one right across the street. When you arrive at Hat Yai Station in the morning, there are restaurants and food vendors in all of the streets surrounding the station.

Hat Yai- Local Transfer Information

Hat Yai is the Southern Bus and Minivan Hub for all other destinations in Southern Thailand and Malaysia. There are Travel Agencies everywhere around the City Center to help you with onward travel, including one right across from Hat Yai Station. From Hat Yai Train Station you simply walk into a nearby travel agency and buy a ticket for the next bus or minivan Service going to your desired destination.

Common road destinations from Hat Yai include the Dannok (Thailand) / Sadao (Malaysia) Border Crossing, the Padang Besar (Both Thailand and Malaysia) Border Crossing, Pak Bara (for Ko Tarutao or Ko Lipe Islands, 2 1/2 hours) and Satun (for Langkawi and Ko Tarutao Islands, 2 hours). Hat Yai Station is much closer to the city center than either its Bus or Minivan Hubs.

International Rail Services stopping at Hat Yai Station include SRT's 'International Express' (Bangkok - Butterworth) and KTM's 'Langkawi Express' (Hat Yai - Kuala Lumpur). Both Services have one train per day in each direction

17 March 2009

F.M.S.R - Tapah Road - Teluk Anson Railway Line

Landasan dibuka pada : 6th September 1893
Status : Tidak lagi digunakan
Panjang landasan : 29.1km

Stesyen / Perhentian :
TAPAH ROAD 0.0 Km - CHANGKAT PETAI 5.5 Km - DEGONG 10.4 Km - CHIKUS 13.0 Km - SUNGAI TUKANG SIDIN 16.6 Km - PERMATANG 19.0 Km - SUNGAI KERAWAI 22.2 Km - TELUK INTAN 26.8 Km - TELUK INTAN WHARF 29.1 Km

Pemandangan Stesyen Keretapi Teluk Anson 1964
Gambar daripada blog REMINISCENCE

Landasan Tapah Road - Teluk Anson atau sekarang dikenali sebagai Teluk Intan di Perak, dibuka pada 6 September 1983. Archibald Edward Harbord Anson, adalah Lieutenant Governor Pulau Pinang terakhir membuat pelan bandar ini pada tahun 1882, dan menamakannya sebagai Teluk Anson sempena namanya sendiri. Sebuah pelabuhan yang tidak kurang pentingnya sedikit sebanyak memberi perkembangan bandar khususnya di utara semenanjung ketika itu dan dipanggil “our great Southern Port”.

Walaupun perkhidmatan keretapi di sini telah ditamatkan sejak tahun 1991, sebahagian besar struktur jambatan dan landasan masih boleh di lihat sehingga kini.

Sementara itu, salah satu tragedi bersejarah 1894 diingati berlaku adalah perlanggaran lokomotif dengan gajah.




KTMB Offers 50 Per Cent Discount To Motorcyclists

KUALA LUMPUR, March 16 (Bernama) -- Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) is offering 50 per cent discount to motorcyclists travelling on the intercity commuter from selected stations from Monday.

The discounted tickets are sold from 10am to 4pm from Monday to Friday at the Seremban, Nilai, Kajang, Bandar Tasik Selatan, Kuala Lumpur Sentral, Kuala Lumpur (the old main station), Kepong Sentral, Sungai Buloh and Rawang stations, said KTMB in a statement.

It said discount would also be given for a return journey between Seremban-Kuala Lumpur and Rawang-Kuala Lumpur routes.

"Motorcyclists are required to produce their parking receipts or road tax with the motorcycle keys to be eligible for the discount.

"The motorcyclists are entitled to two discount tickets, one for them and another for pillion riders. The tickets are valid only on the day they are purchased," it said.

KTMB said the promotion was part of its drive to encourage motorcyclists to travel by train and help reduce accidents involving motorcyclists.

14 March 2009

Jambatan Victoria


The oldest railway bridge in Malaya is the Victoria Bridge in Karai, Perak. Built in 1897, it was the most advanced bridge in terms of its engineering in the Far East at that time. This bridge provides a communication link for the growth of the tin mining industry and the development of the mining towns in the Malayan Peninsula. With the opening of this bridge, the whole of the west coast from Perai to Johor Bahru was linked by rail.

Stamp : Historical Bridges of Malaysia

The bridge was officially opened in 1900 by the late Almarhum Sultan Idris Shah I of Perak and the British's Federated Malay States Residents-General Sir Frank Swettenham.


Victoria Bridge looks like a kind of "bridge over the river Kwai", but that's not true.There is another bridge in Malaysia, which looks like the bridge over the river Kwai: the Guillemard Bridge in Kelantan.

11 March 2009

Penang Hills Funicular Railway

The Malaysian island of Penang was administered by the British Empire as part of the Straits Settlements (Penang, Malacca, and Singapore). The lowlands around the port of Penang are hot and humid. British administrators and colonists wanted to get away to the higher, cooler Penang Hill, and decided that a funicular railway was the way to get there. A line was completed in 1906, but it didn't work and the company that built it went under.


The Straits government organized a new project after the First World War. The Penang Hills Funicular Railway was designed by Arnold R Johnson, who had studied funiculars in Switzerland. The funicular opened to the public on 21-Oct-1923, and was immediately popular, both because it provided access to the cooler upper air and because of the beautiful views.

The Penang Hills Funicular Railway has two independent sections. The upper and lower sections each have two counterbalanced 40-passenger cars.Each car has automatic brakes which apply if the cable breaks or otherwise loses tension. Each section has a passing loop in the middle and intermediate stops.

A winding house at the top of each section is electrically driven.The funicular carries both passengers and freight in special wagons (cars in American).

The line is currently owned by the Penang Government and operated by the George Town City Electricity Supply Department.After an eight-month shutdown in 2003, caused by an equipment failure, the line received a RM2.5mil rebuilding.

After delays caused by difficulty in locating materials, the line reopened in August, 2004.On Sunday, 24-Apr-2005, a load of tourists was trapped on the hill for three hours when a brake malfunctioned. Later that week, the State Tourism Development and Environment Committee requested RM40mil for a thorough overhaul of the system, citing its importance to tourism.

From : Link

05 March 2009

Johore State Railway

Pada peringkat awal, perkhidmatan keretapi dikendalikan sendiri oleh Kerajaan negeri masing-masing seperti di Perak oleh Perak State Railway dan di Selangor oleh Selangor Government Railway.

Di Negeri Johor pula pada hari ini 1 Julai 1909 Johore State Railway telah merasmikan pelancaran perkhidmatannya yang pertama di Stesen Keretapi Segamat. Perasmian ini dibuat bersempena dengan siapnya landasan sejauh 105 batu yang menghubungkan landasan dari Segamat ke Johor Bahru.

Landasan ini telah melengkapkan landasan keretapi bagi negeri Johor dari sempadan Negeri Sembilan pada akhir bulan Jun 1909 dan menyambungkan terus jalan keretapi utara - selatan.

Perkhidmatan keretapi Johor sebenarnya telah bermula dari tahun 1866 lagi apabila landasan Johor Bahru - Gunong Pulai telah dibuka pada zaman Sultan Abu Bakar dan diikuti dengan projek keretapi di Muar, tetapi kedua-dua perkhidmatan ini tidak kekal lama sehinggalah satu usaha baru dijalankan oleh Residen General, Federated Malay State, Frank Swettenham yang mengemukakan cadangan membina jalan keretapi di Johor. Beberapa siri perbincangan telah diadakan di antara Kerajaan Negeri Johor dengan pihak Inggeris mengenai pembinaan jalan keretapi ini termasuklah dari segi pembiayaannya.

Kerajaan Negeri Johor bercadang untuk memberikan konsesi kepada syarikat yang dipilih sendiri oleh Lembaga Penasihatnya. Sementara Kerajaan Inggeris mempunyai matlamatnya sendiri iaitu menjaga kepentingan pentadbiran mereka. Setelah beberapa rundingan yang menemui jalan buntu akhirnya pada tahun 1904 satu perjanjian telah ditandatangani antara Sultan Ibrahim dan Frank Swettenham mengenai pembinaan landasan keretapi di Johor.

Melalui perjanjian 1904 ini FMSR (atau Federated Malay State Railway) bersetuju untuk membina landasan keretapi dari sempadan Johor/Negeri Sembilan sejauh 120 batu. Satu pindaan perjanjian telah dibuat kemudiannya pada 1908 di mana FMSR telah memberikan kuasa penuh kepada Johore State Railway (JSR) untuk mengendalikan operasinya di Negeri Johor. Landasan di Negeri Johor siap sepenuhnya pada 30 Jun 1909 dan pada hari ini 1 Jun 1909 upacara pelancaran perkhidmatan pertama oleh JSR telah dirasmikan dengan penuh gilang gemilang.


01 March 2009

F.M.S.R Poster

Di bawah adalah sebahagian daripada poster promosi pelancongan atau pengangkutan daripada F.M.S.R (Keretapi Persekutuan Tanah Melayu) sebelum merdeka. Kebanyakkan imej yang disampaikan adalah berdasarkan kebudayaan atau lanskap sekitar Tanah Melayu ketika itu.

Photobucket

Photobucket

Photobucket

Photobucket

Photobucket

Photobucket

Photobucket

Photobucket

Photobucket

Photobucket

Photobucket

Photobucket

Photobucket

Photobucket
Loading...