28 June 2009

F.M.S.R - Kuang - Batu Arang - Batang Berjuntai Railway Line

Batu Arang Station
Date Opened:
  • Kuang - Batu Arang - 1st September 1915
  • Batu Arang - Batang Berjuntai - 1st February 1918
Status:
  • Dibongkah WWII (Batu Arang - Batang Berjuntai)
  • Dibongkah 1971 (Kuang - Batu Arang)
Railway Length:
Kuang - Batu Arang 10.9km
Batu Arang - Batang Berjuntai 11.3km

Station / Halt:
PENGKALAN KUNDANG 6.4 km - BATU ARANG 10.9 km - BUKIT BADONG 17.4 km - BATANG BERJUNTAI 22.2 km

Railway line connecting the mainline of Malayan Railways at Kuang to Batu Arang, which was opened in 1915, and westwards to Batang Berjuntai which was opened in 1918. In 1971 Malayan Railways shut down the line and dismantled the tracks with introduction of more diesel locomotives into its fleet; up to that point Batu Arang was the only source of coal for its steam locomotives.

Malaysian Railway Website

Malaysian Railway Website


Visit new link

20 June 2009

Swing Bridge



Jambatan Putar Prai telah dibina oleh Syarikat Waagner Biro Bruckenbau AG, Austrian dalam tahun 1967 bagi menyambungkan landasan keretapi dari Prai ke Butterworth merentasi Sungai Prai.

Jambatan ini juga dikenali sebagai Jambatan Sultan Ismail Nasiruddin Shah. Perasmiannya telah disempurnakan oleh Duli Yang Maha Mulia Seri Paduka Baginda Tuanku Ismail Nasiruddin Shah Ibni Almarhum Sultan Zainal Abidin Shah, Yang di Pertuan Agong Ke Empat pada 14 September 1967.



Jambatan ini dikategorikan sebagai “vertical lift swing bridge” dan panjangnya adalah 74 meter. Ianya digerakkan oleh kuasa elektro hidraulik, dikawal oleh limit switch, valve dan relay. Pengoperasiannya atau pergerakkannya adalah secara automatik yang dikendalikan dari Kabin Prai.

Setiap operasi membuka atau menutup jambatan adalah untuk memberi laluan kepada pengguna melibatkan 5 sekuen lengkap. Penyenggaraan sistem mekanikal dan elektrikal jambatan ini di bawah tanggungjawab Depoh Prai.

Ipoh - Padang Besar Elelctrified Double Track Project

http://www.2t.com.my/

The Electrified Double Track project comprises the design and construction of the infrastructure and system works for 329km northern section from Ipoh to Padang Besar. Work involves the laying of two new parallel tracks to replace the existing single-track.





Scope of Work

Route: Overall Length – 329 Km

Sector 1: Kedah Line
158 Km Bukit Mertajam - Padang Besar

Sector 2: Mainline
171 Km (Butterworth - Ipoh)

Total Station Building
  • Major – 7
  • Minor – 14
  • Halt – 10
  • Depot – 3
Perlis
  • Major Station - 2
  • Minor -1
Kedah
  • Major Station - 1
  • Minor - 4
  • Halt - 3
Pulau Pinang
  • Major Station - 2
  • Minor - 3
  • Halt - 3
Perak
  • Major Station - 2
  • Minor - 6
  • Halt- 4
Tunnel
  • Bukit Berapit – 3.3km (Perak)
  • Larut – 0.33km (Perak)
Depot
  • Padang Besar (Perlis)
  • Prai (P.Pinang)
  • Bukit Mertajam (P.Pinang)
Bridges
  • Road Over Bridge (ROB) - 66
  • Road Under Bridge (RUB) - 8
  • River Bridge (RB) - 75
  • Motorcycle/ Pedestrian Bridge - 45
Special Structure
  • Prai Swing Bridge – 282 m
  • Marine Viaduct (Bukit Merah) – 3.5km
KTMB Quarters: 220 Units

Systems
  • Electrification
  • Signaling & Control
  • Communication

Going To School? Then Take A Train

By Zabidi Ishar and Azimah Mohd Fathi

KUALA KRAI, June 19 (Bernama) -- Waking up from sleep at about 4 am is routine for 13-year-old Mohamad Hakim Hakimi.

But why a Form One schoolboy needs to wake up so early when a school's morning session only starts at 7.15 am? The reason is that Mohamad Hakim has to be at the Bukit Abu railway station before 6 am and take a ride on a train to the town where his school is located.

Otherwise he would not be able to attend school for the day.When his urban peers are still in bed, the Sekolah Menengah Dabong boy and the other students have to trudge for 2-4 km from their respective homes in order to get to the station.

Dabong is located some 40 km away from Bukit Abu, based on the railway distance.

PRE-DAWN PRAYERS

Upon reaching the railway station, Mohamad Hakim and the other students have time to perform the Subuh prayers there. Later, in the train, Mohamad Hakim killed the time by revising his schoolwork while some of the children would slump into a snooze.

The train ride takes about one hour and upon reaching the Dabong railway station, more than 200 students would stream out from the coaches and head for their respective schools that are located nearby. That is the 'hard life' experienced by school students staying in areas like Kuala Bukit Abu, Temangan, Ulu Temiang and Kampung Baru Sungai Mengkuang in the heartland of Kelantan.

NEW LIFE FOR 'MARKET TRAIN'

However the school children have one loyal companion, which is the southbound 'market train' that leaves Tumpat as early as 3 am.

(Tumpat is the northernmost railway station in the East Coast).

Despite the train being considered as the slowest form of public transportation as compared to either the bus or taxi, it is the only transport available for people in the state's remote areas in order to get to towns like Kuala Krai, Tanah Merah and Pasir Mas. To these people, the train's snail pace is no bother and each day, the train's coaches are filled to the brim by passengers including the school children.

However the train operator, KTMB, has initiated the upgrading of these old train coaches that used to be without air-conditioning apart from the poor lighting. KTMB general manager Datuk Abdul Radzak Abdul Malek had wished that the train journey for passengers, particularly the students, would be more comfortable.

"They had to sweat it out in the hot and humid coaches and were not able to revise their lessons as the light was dim. Furthermore, the coaches were cramped with other passengers including the traders.

"Therefore I have directed (KTMB) to upgrade these market train coaches and also to provide a special shuttle service to ferry the students home in comfort," Abd Radzak told Bernama here recently. The upgrading exercise, that began early this year, has brought smiles to the passengers and boosted the image of KTMB.

SHUTTLE TRAIN

The specially introduced shuttle train plies the Tumpat-Dabong-Tumpat route and is designed to ferry the students home from school. The train pulls away from Tumpat station at 10.45 am and its stops include the railway stations and halts at Wakaf Baharu, Pasir Mas, Tanah Merah, Temangan, Kuala Krai, Manik Urai, Bukit Abu and Dabong.

For the return trip from Dabong, the journey begins at 2.10 pm with stops at Kuala Gris, Bukit Abu, Kampung Baru Bukit Abu, Ulu Temiang, Kampung Baru Sungai Mengkuang, Manik Urai, Kuala Krai, Temangan, Tanah Merah, Pasir Mas, Wakaf Baharu and Tumpat.

The shuttle train goes by the number 85 for the trip down from Tumpat to Dabong in the morning while on its way back, the train bears the number 86.

"Before this, the students returned on another train that left Dabong at 3.10 pm. The shuttles service cuts down the waiting time by one hour," said Abd Radzak. For Mohamad Hakim and his friends, the train ride home is much comfortable as compared to previously due to the presence of air-conditioned coaches.

"Before, we have to wait until 3.10 pm for the train to go home. It was so exhausting, compounded by the hot and humid interiors of the coaches.

"Now we can even revise our school work while being in the train on the way back as the coaches are comfortable due to the air-conditioning," he said.

According to the Senior Assistant (Student Affairs) for Sekolah Menengah Dabong, Hazama Ismail, the present generation students are fortunate when compared to those of his time. Hazama, a son of Dabong, said he is thankful of the KTMB's introduction of the shuttle service, which is the main mode of transport for students in the interior areas.

"The move should be commended as the service helps the students to return home early and they now no longer have to fight for seats with the other passengers.

"This train also benefits the school teachers who use the service to commute to work," said Hazama.

CHEAP KTM FARE

On the train fare, Abdul Radzak said it is still much cheaper when compared to the other modes of public transport. The students were given 30 per cent discount on the train fare, he said, adding that KTMB encourages the people to use the rail services as they would be safer and more comfortable.

Abdul Radzak also called on the students not to vandalise the shuttle train's coaches as the service is for their own good.

-- BERNAMA


11 June 2009

Sejarah Pembinaan Jalan Kereta Api di Kedah

Sejarah pembinaan jalan kereta api di Kedah sebenarnya mengalami satu proses yang agak unik dan berbeza dengan negeri-negeri Melayu yang lain. Keunikan dan perbezaannya adalah disebabkan oleh campur tangan antara dua kuasa iaitu pemerintah Inggeris di Tanah Melayu dan Kerajaan Siam.

Oleh yang demikian, usaha untuk membina landasan keretapi yang pertama di Kedah berlaku agak lewat berbanding dengan perkembangan yang dicapai oleh negeri-negeri lain di Tanah Melayu seperti Selangor, Perak, Negeri Sembilan, Johor dan Pulau Pinang. Menurut Salim Nabijan dalam tulisan beliau yang bertajuk "Sejarah Pembinaan Jalan Keretapi Negeri Kedah" , kelewatan ini disebabkan oleh faktor kelambatan Negeri Kedah bernaung di bawah kerajaan Inggeris di Tanah Melayu.

Pada tahun 1907, Kerajaan Siam bercadang untuk membina landasan kereta api yang menghubungkan Bangkok dengan Negeri Kedah. Untuk tujuan itu, Siam telah menawarkan konsesi pembinaan landasan tersebut kepada sebuah syarikat Jerman. Jalan kereta api ini menggunakan landasan yang berbeza dari yang digunakan oleh kereta api Negeri-Negeri Melayu Bersekutu dan usaha pembinaan akan dijalankan di bawah pengawasan jurutera-jurutera Jerman. Menurut Salim Nabijan, beliau menyatakan bahawa telah menjadi dasar bagi pihak Inggeris menolak sebarang campur tangan dari mana-mana agensi asing bagi memajukan sesuatu kawasan. Negeri Kedah yang ada ketika itu berada di bawah naungan Kerajaan Siam turut terlibat dengan polisi Inggeris tersebut dan polisi ini nyata memberi kesan terhadap proses pembinaan landasan-landasan kereta api di Negeri Kedah.

Melihat keadaan ini, pihak Inggeris telah sedaya upaya berusaha untuk mengadakan rundingan dengan pihak Kerajaan Siam bagi menghalang pengaruh Jerman pada masa itu. Oleh yang demikian, termeterailah Perjanjian Inggeris-Siam pada tahun 1909 yang telah menyebabkan Negeri-Negeri Melayu Utara iaitu Kelantan, Terengganu, Kedah dan Perlis diserahkan oleh Siam kepada pihak Inggeris di Tanah Melayu.

Jarak dan status operasi

Sebenarnya usaha untuk membina landasan kereta api yang pertama di Negeri Kedah telah bermula pada penghujung bulan November 1893 di British Foreign Office di London. Mr. R.W. Perks yang mewakili "Malay Railway and Works Construction Company" telah mengadakan pertemuan dengan Sir Edward Gray, Setiausaha Sulit Hal Ehwal Luar Kerajaan Inggeris. Hasilnya, Mr. Charles Dunlop telah diarah untuk mengambil konsesi yang diluluskan oleh Kerajaan Siam pada Mac 1891 untuk membina jalan kereta api sejauh 80 batu dari Singgora di bahagian Timur ke Kota Setar dan seterusnya dari Alor Setar ke Bukit Mertajam. Untuk tujuan itu, Mr. Charles telah menghubungi Pejabat di Kementerian Hal Ehwal Luar bagi mendapatkan bantuan kewangan. Namun, pada penghujung bulan Disember tahun 1893, Kerajaan Inggeris telah menetapkan keputusan bahawa bantuan kewangan yang dipohon tidak dapat dipenuhi.

Alasan yang diberikan ialah ahli Straits Legislative Pulau Pinang bercadang untuk membina sebuah pengkalan dan memerlukan wang untuk projek berkenaan. Cadangan untuk membina jalan kereta api dari Bukit Mertajam ke Kulim muncul lagi pada 15 Julai 1904 apabila Putera Devawongse, Menteri Luar Kerajaan Siam menyatakan bahawa Siam akan membantu membina jalan kereta api dari Bukit Mertajam ke Kulim tetapi dengan kadar perbelanjaan yang akan dipersetujui oleh kedua-dua pihak.

Namun rancangan tersebut gagal lagi disebabkan pihak Siam berhasrat untuk memajakkan projek pembinaan tersebut kepada pihak kereta api Negeri-Negeri Melayu Bersekutu. Keadaan ini berlaku setelah pihak Siam mengetahui bahawa kereta api di Negeri-Negeri Melayu Bersekutu dibentuk dan dikendalikan sendiri oleh kerajaan Inggeris sendiri. Akhirnya pada 3 November 1904, sebarang usaha untuk membincangkan perkara yang bersabit dengan cadangan pembinaan landasan keretapi Bukit Mertajam - Kulim ditangguhkan. Oleh itu, timbul persoalan sehingga ke hari ini iaitu mengapa landasan kereta api dari Bukit Mertajam ke Kulim tidak dibina walaupun selepas perjanjian Inggeris - Siam 1909 sedangkan kawasan Selatan Kedah termasuk Kulim merupakan kawasan yang strategik dan kaya dari segi ekonomi.

Justeru, selepas perjanjian Inggeris - Siam pada tahun 1909 ditandatangani dan Kedah diserahkan oleh Kerajaan Siam kepada pihak Inggeris barulah Kerajaan Inggeris benar-benar berusaha untuk membina jalan kereta api di Kedah.

Persediaan serta penyelidikan pertama telah dilakukan dalam usaha untuk membina landasan kereta api dari Bukit Mertajam ke Alor Setar pada penghujung 1911 dan di awal tahun 1912. Jumlah peruntukkan keseluruhan yang ditetapkan oleh pihak pentadbiran kereta api Negeri-Negeri Melayu Bersekutu (NNMB) bagi membina jalan kereta api dari Bukit Mertajam hingga ke Alor Setar adalah seperti Rajah A-Perkara & Perbelanjaan.

Kerja-kerja pembinaan jalan kereta api tersebut telah bermula pada penghujung tahun 1912. Pada tahun 1914, pihak pentadbir kereta api NNMB telah menyambung landasan kereta api di Alor Setar ke Negeri Perlis dan Padang Besar.

Landasan kereta api Bukit Mertajam - Alor Setar dibuka secara rasmi pada tahun 1915. Sementara landasan kereta api dari Alor Setar - Bukit Ketri di Negeri Perlis telah dibuka untuk kegunaan pengangkutan dan penumpang pada tahun 15 Oktober 1917 dan landasan dari Bukit Ketri ke Padang Besar telah dibuka pada 1 Mac 1918. Kemudian landasan kereta api dari Padang Besar telah disambungkan dengan Negara Thailand dan dibuka pada 1 Julai 1918.

Terdapat sebanyak 27 buah stesen kereta api dan perhentian kecil atau "Halts" disepanjang jalan kereta api dari Bukit Mertajam sehingga ke Padang Besar. Jarak dan status operasi bagi setiap stesen tersebut bermula daripada stesen Bukit Mertajam adalah seperti Rajah - Jarak & Status Operasi.

Daripada MEMORI - Perbadanan Perpustakaan Awam Kedah

Loading...